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mu前,关于钢波纹管xian场试验多是基于低填方he小管径tiaojianxia进xing的,对于较高填方he较da管径的yan究较少; 数值模拟则多是建li小尺寸( 单位长度) youxian元模型huoer维模型,不能够完全fan映出xian场钢波纹管han洞整体变形qing况。在高速公路钢波纹管填土施工过程中,沿波纹管纵向chang出xian不同程度的变形qing况,对控zhi填土速率、钢波纹管的内支撑等施工过程产sheng不良ying响。因此,本文采yong钢波纹管波纹的jian化方法,通过gou建能模拟施工全过程的数值jisuan模型,并结合xian场试验yan究,验证该jian化方法祄u蓌ing性,最hou分析不同填土高度xia不同管径钢波纹管的整体变形qing况。

钢波纹管bi厚4 mm、填土高度16 m 时,管径分别wei3、4、5 he6 m 时钢波纹管整体变形qing况。图9 wei钢波纹管bi厚4 mm、填土高度16 m 时,A-A heng断mianheB-B heng断mian的变形liang与管径的关系曲线。

从图8 中可以kan出: 钢波纹管竖向he水平向变形liang均在管綿uan? m 时达dao最da值,且不同管径qing况xia变形最da值均位于管中位置,最da值分别wei136. 1 he97. 3 mm。dang填土高度一定时,钢波纹管各heng断mian变形liangsui着断mian与管口距离增da先呈线性增da,管径yueda,变化速率yueda,最hou趋jin于水平变化,水平变化duanqishi位置da致位于路肩处。这主要是因wei钢波纹管在路肩处断mianzhi路堤謝ing拇Χ蟤iancheng受hezai最da以及整体变形的ying响,dao致钢波纹管最da变形liang发sheng在路堤謝ing拇Χ蟤ian,即A-A 断mian。

从图9 中可以kan出: 钢波纹管最da变形liang发sheng在A-A 断mian,管綿uan?、4、5 he6 m 时最da竖向变形liang分别wei46. 6、86. 0、113. 2 he136. 1 mm,最da水平向变形liang分别wei39. 4、60. 6、80. 3 he97. 3 mm,最da

水平向变形liang分别wei最da竖向变形liang的84. 55%、70. 47%、70. 94 he71. 49%。因wei钢波纹管han受土体的约束作yong,水平向变形liang要小于竖直向变形liang,在管径较da( ≥4 m) 时,最da水平向变形liang约wei最da竖向变形liang的71%,不会sui着管径的增da而产sheng明显的变化。对于B-B 断mian,管綿uan?、4、5 he6m 时竖向变形liang分别wei44. 0、81. 2、106. 5 he124. 3mm,分别wei最da竖向变形liang( A-A 断mian) 的94. 42%、94. 42%、94. 08%he91. 33%; 水平向变形liang分别wei37. 4、57. 3、76. 0 he90. 6 mm,分别wei最da水平向变形liang( A-A 断mian) 的94. 92%、94. 55%、94. 65% he93. 11%。不同管径xia,B-B 断mian竖向变形lianghe水平向变形liang均约weiA-A 断mian的94%,A-A 断mian与B-B断mian填土高度一致,A-A 断mian变形liang较B-B 断mianda是因其受整体变形的ying响,表明在同一填土高度xia,钢波纹管最da竖向变形lianghe最da水平向变形liang受整体变形的ying响而增da的部分wei6%,不会sui着管径的增da而产sheng明显的变化。


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